GM / Astra / 2.0 Sistema de alarme não comunica

GM / Astra / 2.0 / Alarme / GM Alarme 8

Sistema não comunica

Problema: Sistema não comunica. Diagnóstico: Veículos não possui sistema de alarme com botão integrado a chave. Solução: Este sistema só se aplica a veículos com botão de alarme integrado a chave.

FORD / KA / 1.0 / Motor morre em marcha lenta

FORD / KA / 1.0 / Motor Gasolina / EEC-V

Motor morre em marcha lenta

Problema: Quando o cliente tira o pé do acelerador, o motor morre. Diagnóstico: Não foi encontrada nenhuma falha na verificação da injeção eletrônica. O atuador de marcha lenta estava sujo, com uma crosta de óleo. Solução: O atuador de marcha lenta foi retirado e lavado com thinner. Foi trocado o filtro de ar e limpo seu compartimento. Também limpar o respiro da tampa do óleo e mangueira. Esta manutenção deve ser realizada a cada 6 meses. Há casos mais graves em que o atuador deve ser substituído.

FIAT / Palio / 1.0 / Motor com alto consumo e baixo rendimento

FIAT / Palio / 1.0 / Motor Gasolina / Marelli IAW 1G7

Motor com alto consumo e baixo rendimento

Problema: Veículo apresenta baixo rendimento e alto consumo de combustível. Diagnóstico: A verificação do sistema de injeção não mostra nenhum problema, o cliente observou que o carro ficou ruim após uma manutenção onde foi trocada as correias. Foi verificada a correia dentada e havia dentes fora do ponto de sincronismo. Solução: Após a instalação da correia no ponto de sincronismo, o veículo voltou ao normal

problema Mitsubishi l200 2.5 outdoor apresentava luz de diagnose acesa e perca de potência.

problema Mitsubishi l200 2.5 outdoor apresentava luz de diagnose acesa e perca de potência.

Diagnostico:

Após um escaneamento completo do sistema, foi constatado os seguintes códigos de defeito;

52. Controle de pressão do turbo

12. Pressão do turbo

41. Válvula da borboleta

Procedimentos:

Foi retirada a turbina para a limpeza e inspeção do sistema VGT, após montagem permaneceu o código 12. Pressão do turbo, então após muitas análises, observamos que a válvula VGT estava

 trabalhando da seguinte forma.

Somente após alta rotação a aste da válvula VGT era acionada, onde o correto era após a partida a aste encolher (assim como no vídeo “correto funcionamento da turbina VGT da l200 2.5 outdoor”), observando-se que a válvula trabalhava no sentido

 inverso, após alguns testes constatamos que o solenóide da válvula VGT (imagem 1) e o sensor pressão do turbo (imagem 2) apresentavam problema onde após a troca o funcionamento se estabilizou e a

 lâmpada de diagnose se apagou.

Dica:

Usamos uma válvula de controle do carburador do Fiat uno, que possui idêntica função e mesmas características, e um preço sem duvida alguma mais acessível.

           

IMAGEM 1 solenóide da válvula VGT         IMAGEM 2 sensor de pressão do turbo