VW parati estoura a bobina e depois fica falhando

muito bem eu estava com uma parati que estourou e depois ficou falhando, e então chequei fiação e nada,chequei os cabos as velas e nada então resolvi partir para a central, então no que abri ela vi de cara uma trilha rompida que consertei na hora e depois vi no plastico de proteção um ponto preto, meio queimado, e então acontecia que o plastico de proteção estava rompido e a saída do drive da bobina ficava aterrando, isso numa central 4avp, então eu troquei o plastico de proteção por um novo resetei a central e problema resolvido.

Esquema de montagem do kwp82-serial

Amanhã começa o curso

olá pessoal, gostaria de avisar que esta semana estarei em campinas realizando um curso de reparo de centrais na engeprog, então semana que vem eu irei postar coisas novas sobre consertos de módulos e outros, e tambem gostaria de alertar sobre nosso fórum, ali em cima, basta clicar e entrar, ai vc pode fazer todas as perguntas que quiser, e responder quantas perguntas puder, então obrigado desde já.

Problema fiat uno motor fire, fica falhando e não aparece cód. defeito

olá pessoal, o problema foi o seguinte, apareceu um fiat uno na oficina, alegando que estava falhando, e tremulando o motor, então começamos os testes, primeiro os sinais do bico e bobina estavão ok, depois testamos o ponto, estava ok, testamos bobina, cabos e velas e tambem estavam ok, mas quando realizamos o teste de rmover a flauta do carro e dar a partida para ver se os bicos pulverizavam corretamente, ao ligarmos a chave um bico começou a vazar, e então trocamos este bico, e após funcionarmos, o carro estava ok, oque estava acontecendo é que o motor estava dando excesso quando em funcionamento, ai o sensor de detonação tentava corrigir o motor mais não conseguia, e deixava o ponto de ignição louco, fazendo o motor tremular, sendo que após a substituição do bico ele perfeito.

reset e telecarregamento da central 4cf

dica de como remover o painel do uno vivace

Bem galera, essa semana eu tive problemas com um uno vivace, eu precisava remover o painel do veículo, tive o maior trabalho, mas com muito cuidado, retirei o painel sem danificar nada, então se ligue nos passos.
1º retire o som e os difusores de ar, que estão marcados na foto abaixo.
para remove-los basta gira-los até que umas travinhas fiquem visíveis, então com uma fenda você as força para dentro e puxa o difusor para fora, que ele sai fácil.

2º existem parafusos nos locais marcados abaixo.

3º após feito isso, basta desencaixar o painel com o auxílio de espatulas plásticas.

4º retire os dois parafusos que seguram o painel de instrumentos e remova os conectores.

Atenção

cuidado para não quebrar as peças do seu carro.

apostila EEC-V F150

https://www.mediafire.com/?nldoj9axd71itjk

problema VW kombi 1.4, não tem conecção com aparelho e não pega.

bom galera essa semana tivemos uma dessas, "kombi´s" monstruosas que andam na terra e são meio velhas e muito sujas, que ódio que eu tenho disso, mais blz, bom então tá, ela chegou puxada, e quando fomos colocar o rastherIII ele funcionou de boa, mais depois de um tempinho ele apagou denovo, a kombi era sistema 4BV e o esquema do conector de diagnose é esse:

notem que o conector de diagnose não vai para a central, pois ela se comunica através do immo, e do painel, bom então testamos essa fiação, e estava ok, testamos a central e ela se encontrava queimada, e então a pergunta porque ela queimou, bem antes de trocarmos ela por uma nova, resolvemos checar o chicote inteiro, e contatamos que a parte que do chicote que passapor baixo do tanque. tinha escapado do espaguete e havia descascado e estava aterrando na lataria, após seguirmos o fio vimos que ia do pino 14 da central que até o pino 27 do painel, como mostra o diagrama acima, pois bem esse fio é resposavel pela luz de diagnose, e notamos que ela realmente não estava ascendendo, então trocamos o fio e trocamos a central por uma nova. problema resolvido.

Problema ford fiesta 1.6, ventoinha não desliga.

bem galera, essa semana um fiesta me deixou louco, o carro chegou aqui alegando que estava esquentando muito, então foi constatada que a ventoinha havia sido queimada, e então a solução foi trocá-la, mais não acabou por ai, depois que trocamos a ventoinha ela pirou, assim que ligávamos a chave a ventoinha acionava e não parava, daí partimos para a parte de testar o sensor de temperatura e a válvula termostática eletrônica, e as duas estavam ok, chequei a fiação, e também não era, testei os relês e estavam bons, testei o chicote até a ventoinha e estava ok, acho que nem preciso mencionar que carros da Ford como o KA e o fiesta não tem cebolão, existem outros mais meu foco é o fiesta, bem estava tudo ok, tudo funcionando perfeitamente, então só me restava a central, mas como a central estava na garantia de outro mecânico de uma cidade vizinha, eu não mexi nela, mandei direto paras ele, o qual não quis dar detalhes sobre a mesma, e apenas mandou uma central nova no lugar dizendo que a outra estava com "problemas", assim que chegou eu a coloquei no carro e ela funcionou perfeitamente, problema resolvido, a ventoinha ficou ótima.

arquivos de reset de centrais

galera não são muitas mais são as que eu posso disponibilizar por agora.

http://www.mediafire.com/download/n8z78cgrl2mwapf/Arquivos_de_telecarregamento_e_reset_gratis.rar

Caso queiram mais arquivos e dicas exclusivas, assinem nosso catalogo, e recebam dicas, diagramas, arquivos, softwares, assistência remota e muito mais.

Esquema ceentral IAW G7

clique aqui para baixar o esquema da uce IAW G7

software do ST10fxxx em português

galera como prometido tá ai o software do ST10fxxx para quem montou o meu projeto.


http://www.mediafire.com/download/kuc89r75l5698lh/ST10Fxxx+software+portugu%C3%AAs.rar

baixar o circuit wizard gratis

link para dowload
http://www.4shared.com/get/mBHrZ6rQ/Circuit_Wizard.html

pinagem 1AVB

esquema para montar o ST10 flash

Como montar um st10FLASH funcionando, já montei e testei o meu funcionou perfeitamente.

Esquema funcionando e testado.

lembrem-se, disponibilizarei o programa e os arquivos em outros posts na seção softwares e arquivos.

não disponibilizarei todos os arquivos que tenho, se queiserem todos, recomendamos a compra do kit st10fxxx localizado na aba produtos, lá vcs encontrarão uma biblioteca repleta de arquivos de boot, telecarregamento e reset de todos os módulos.

parece ser ecu mais não é.

pessoal essa dica é para eletricistas que estão com carros, ligeiramente antigos, como aquelas saveiros 97 antigas com central 1avb ou polo do mesmo ano, se o carro as vezes fica afogando, ou com irregularidades na marcha lenta, e seu principal suspeito for a central, putz! esqueça, a sua central provavelmente está em bom estado, porem o verdadeiro vilão é o alternador e a bateria, que devido a intabilidade da carga fazem a central ter certas oscilações, cauzando mal funcionamento, verifique o sistema de carga, sempre!

quase lá

galera q aconpnha nosso blog, o laboratório da mrs autos esta quase pronto, aguardem para video aulas sobre consertos de ecu´s e outros.

solda, você tem certeza?

Você já queimou algum sensor do carro q você foi soldar, não se preocupe  com isso, pois sim você é o culpado, algumas pessoas não sabem mais realizar trabalhos com solda eletrica em um veiculo com a bateria ligada pode ter consequencias catastroficas, podendo levar a explosao da beteria e queima do modulo de injeçao e varias outras coisas como paieis, senssores, atuadores e etc.

E tambem se enganam aqueles q acham q somente retirando a bateria, estarão protegendo todo o veiculo, e é ai que se "entubam" os bonitões pois assim vc protege apenas a bateria deixando todos os outros sensores indefessos contra a altissima amperagem da máquina de solda, e não adianta retirar central, retirar alguns senssores e deixar outros, não faz diferença, se estiver conectedo ao carro pode queimar, e tambem não é viavél retirar todos os componentes para as vezes soldar um pequeno rachadinho na caixa de ar ou um quebradinho na bandeija, então vou dizer como eu faço e vcs tiram suas próprias conclusões ok!

1º retire a bateria.

2ºse a peça a ser soldada pode ser removida, remova-a, não se arrisque, mas se não tiver como siga ao passo 3.

3ºretire os conectres dos seguintes senssores, hall, rotação, bobina, lambda, bicos, central, IMMO, bomba de combustivel, canister, painel e map, o resto pode aguentar um pouco mais.

4ºse a solda for realizada no motor ou no cambio retire os terras da carcaça dos dois, em veiculos com tração traseira retire tambem o cardam.

5ºposicione o terra o mais prósimo possível do local que será realizada a solda.

6ºrealize a solda na menor amperagem possivel.

7ºmonte tudo novamente e de parida e veja se esta tudo em ordem.

Ei chefe! vai faze chupeta?

quem nunca ouviu falar na boa e velha "chupeta", hummm, se vc é acostumado ao usar essa técnica ninja, saiba que ela pode acarretar vários problemas ao seu veiculo, um dos principais é a queima do módulo de injeção eletrônica (ECU), pois a chupeta realmente funciona para dar a partida, mas o erro fatal está quando retiramos os cabos com o veículo em funcionamento, pois ocorre um enorme pico de tensão pois quando vc tira os 12V da outra bateria, o alternador vê que a carga desceu muito e então automaticamente ele aumenta sua tensão, queimando vários componentes eletrônicos, pode acreditar descobri isso enquanto eu fazia a chupeta de uma Jumper 2013, e queimei a central dela, escutem que já sentiu n coro o estrago que uma chupeta faz.

carro não abaixa mais o vidro

galera, não se se é certo mais essa semana fiz uma ligeira "gambiarra", um cliente chegou na oficina dizendo que os vidros não estavam abaixando e o mesmo disse que o problema começou assim que ele havia lavado o carro por dentro e por fora, e pois de checar  motor botão e fiação, constatamos que a central do vidro havia sido queimada, solução ligamos diretamente com a ajuda de alguns fusíveis, a bateria que vai até o botão que segue até o vidro, o automático não funcionava mais o vidro não abaixava mais sozinho mais o dono não quis comprar uma centralzinha nova pelo seu preço e pela sua dificuldade de se achar. ta ai uma dica nao lavem os carros por dentro, a bagaça pode queimar toda, kkkkk.

Estamos voltando

caros amigos, quero dizer que estou voltando ao site com novidades, conhecimentos, macetes e dicas, para tornar a vida do mecânico mais fácil, pessoal gostaria de informar que agora estou mexendo com ecu´s e começarei a postar dicas sobre as mesmas.

até logo

ótima ferramenta para diagnósticos veiculares

olá pessoal, fiquei um tempo fora mais já voltei com e site a toda, bem hoje eu queria falar sobre uma nova ferramenta para diagnósticos automotivos, é o rasther III, o mais rápido e preciso, ele é uma ótima ferramenta para mecânicos e eletricistas, ele conta com uma biblioteca de carros e esquemas elétricos enorme, e tambem possui função de programar imobilizadores, ecu´s e várias outras coisas, como ler e apagar códigos de defeito do veículo, monitorar leituras específicas e com o auxílio de um computador, pode-se até criar relatórios personalizados para sua empresa.
apenas seu custo é um pouco elevado, nós pagamos aproximadamente R$18.000,00, nele com tudo desbloqueado e todos os cabos adaptadores inclusos e com assistencia técnica gratuita.
mesmo com o preço meio salgado, eu acho que é um ótimo dinheiro investido em algo que nos polpa muito tempo e trabalho.
recomendo a todos, quem quiser saber mais entre no site da tecnomotor.
http://www.tecnomotor.com.br/novo/

ONIX, PRISMA, COBALT E SPIN TÊM DEFEITO NO MOTOR

Problema na válvula de admissão tem levado proprietários à rede Chevrolet para reparos nos blocos 1.0 e 1.4; Falha também afeta Celta, Classic, Agile e Montana

MOTOR DO CHEVROLET ONIX TEM PASSADO POR REPAROS SILENCIOSOS NAS OFICINAS DA GM

A General Motors do Brasil está silenciosamente substituindo uma importante peça do motor dos modelos Onix, Prisma, Cobalt, Spin, Celta, Classic, Agile e Montana. A prática, que talvez possa ser configurada como "recall branco", vem acontecendo sem divulgação pública e envolve a troca das travas e das válvulas de admissão e escape dos motores 1.0 e 1.4. As peças apresentam um problema de fabricação que impede seu funcionamento adequado, o que pode levá-las a quebrar e afetar o funcionamento do motor.

Segundo resposta oficial da GM do Brasil para a reportagem de Autoesporte, "algumas unidades de veículos Chevrolet ano-modelo 2013, todas com quilometragem rodada inferior a 20.000 quilômetros, podem necessitar, após uma verificação técnica, da eventual substituição das travas das válvulas de admissão e escapamento, face à falta de tratamento térmico destas travas pelo fornecedor, o que pode interferir na durabilidade dos componentes". À reportagem, a marca não revelou o número de unidades envolvidas no problema.

Proprietários do modelo Onix relatam que o hatch perde potência repentinamente.Autoesporte localizou ao menos dez relatos semelhantes de diversos estados do país e, na grande maioria dos casos, os veículos tinham cerca de 10 mil quilômetros rodados quando começaram a apresentar falhas. Orientadas pela GM, as concessionárias têm agendado um “atendimento especial” para os clientes que levam seus carros às oficinas, mas não esclarecem a natureza do problema ou que a falha é recorrente.

"Esta situação não representa qualquer prejuízo ao desempenho ou à segurança dos veículos. A rede de Concessionárias Chevrolet está preparada tecnicamente para o serviço e tem realizado contato telefônico com os proprietários dos veículos, para convidá-los a comparecer a uma concessionária Chevrolet para o procedimento de verificação e eventual substituição das travas. O serviço dura em média duas horas e não tem custo para o cliente", informa o comunicado da GM do Brasil

Funcionários da rede autorizada Chevrolet confirmaram que o procedimento em questão é uma "campanha interna" da montadora para evitar problemas que foram diagnosticados nas travas de válvula. Segundo eles, há uma lista de chassis dos veículos envolvidos na campanha, e proprietários dos carros com este problema não são comunicados oficialmente. O reparo é feito quando o veículo passa pela concessionária para revisão periódica ou algum outro serviço.

Foi o que aconteceu com o analista de marketing Alfredo Mainenti. Seu Onix não apresentou nenhum problema no motor, mas mesmo assim teve de passar pelo “atendimento especial” em uma concessionária no Rio de Janeiro. Após realizar a revisão periódica de 10 mil km, mesmo sem notar qualquer tipo de problema em seu carro, Alfredo foi orientado pela oficina a retornar em poucos dias para a troca das válvulas de admissão e escapamento.

“Eles me falaram que era um atendimento especial. Na mesma hora eu falei ‘atendimento especial? Isso é recall’, mas eles disseram que não se tratava, pois não representava riscos à segurança”, conta Mainenti. No entanto, ao ligar para a central de atendimento para agendar o procedimento, Mainenti diz que a atendente se referiu ao caso como recall. A marca identificou o chamado com a orientação técnica "IT 030G/13", código usado pela GM para classificar o procedimento de substituição das válvulas.

utro ponto polêmico é como configurar o defeito como falha de segurança: numa ultrapassagem, a perda de potência pode ou não representar risco de acidente? O professor de engenharia mecânica da FEI, Silvio Shizuo, explica que defeitos nas travas das válvulas de admissão e escapamento podem causar perda de cerca de 25% da potência no motor. “Um veículo com menor potência vai sentir mais essa perda, um motor 1.0, por exemplo”, explica. Segundo ele, especialmente motores maiores poderão continuar funcionando com apenas três cilindros, mas com menos força e produzindo ruídos.

Perda de potência é principal problema

O Onix de Eduardo Teixeira tinha pouco mais de 7 mil km rodados quando, em uma estada de Minas Gerais, começou a perder potência, e a luz que alerta para problemas com a injeção eletrônica apareceu no painel. O carro havia sido comprado sete meses antes, e teve de ser guinchado para a concessionária. Da oficina saiu o diagnóstico: a haste da válvula havia se soltado e seria necessário substituir a junta do cabeçote, o balancim da válvula e a junta do coletor de admissão. Um conserto de importantes peças do motor que não sairia por menos de R$ 1.483. Em uma de suas visitas à oficina, Teixeira notou que um dos pistões havia sido avariado por conta do problema, mas não seria substituído. “Questionei o chefe de oficina se o pistão seria trocado e ele me informou que não”, conta.

Apesar de o reparo ter sido coberto pela garantia, Teixeira não quer continuar com o carro e passou a exigir a troca do veículo por um novo. Ele alega que as diversas alterações feitas no motor original depreciam o valor final do veículo. Assim, o Código do Consumidor ampararia a substituição, mas a montadora se negou a realizar a troca. Atualmente, o Onix está estacionado em Divinópolis, a 100 km da capital Belo Horizonte, e espera por uma perícia judicial.

Menos paciência teve Guilherme Torbitoni. Quando o analista e sua esposa Priscila Sousa decidiram trocar o Prisma que possuíam, optaram pelo recém-lançado Onix. O design do lançamento e a confiança que tinha com a montadora pesaram na decisão. “Eu tenho uma Montana e meu sogro tem um Cobalt. Minha mulher tinha um Prisma que nunca tinha dado problema e dei como forma de pagamento”, conta.

O carro de Torbitoni começou a apresentar pequenos problemas com 150 km, mas foi quando o odômetro marcou 3 mil km que a “novela”, como o proprietário se refere ao caso, tomou proporções maiores. “A luz de injeção eletrônica acendeu e o carro ficou sem força, como se tivesse com um cilindro a menos, não desenvolvia velocidade”, conta. Os diagnósticos oferecidos pela oficina da concessionária em São Paulo afirmavam que se tratava de problema no sensor que detecta o fechamento do capô e que uma vela havia queimado. Além destes reparos, o veículo também teve a ventoinha e o chicote do motor trocados. Os reparos não solucionaram o problema, e o casal precisou levar o carro mais sete vezes a oficinas autorizadas pela Chevrolet em menos de três meses.

Quando há defeitos nas travas das válvulas, é comum que o pistão se choque contra a válvula, causando, além da perda de potência, danos às peças. “A trava é justamente para unir a mola com a válvula. Se danificar a trava, a válvula fica solta. Então, o pistão bate na válvula e causa dano.Também faz barulho porque o pistão começa a bater na válvula e perde o sincronismo”, explica o professor de engenharia mecânica da FEI, Silvio Shizuo. Apesar de perdas de potência serem comuns também em outras situações, como altas temperaturas de dias quentes, uso excessivo de gasolina e dirigir com cargas muito pesadas no veículo, o especialista também confirma que os propulsores são fabricados com uma margem significativa para poderem atuar nessas condições sem apresentar os problemas relatados.

Lançamento, Onix coleciona problemas

Desde seu lançamento, o Chevrolet Onix já esteve envolvido em três recalls, por problemas distintos. No início do ano, 7.265 unidades do ainda novato foram envolvidas em um chamado por conta de problema nas rodas de aço, que poderiam cortar a parte interna dos pneus. Em junho, a razão para o chamado foi um problema na soldagem do suporte do pedal do freio, que também envolveu unidades do Prisma, Cobalt e Spin. Mais recentemente, no início de outubro, a GM do Brasil detectou problemas na soldagem de uma parte da estrutura dos bancos dianteiros. Com isso, mais 1.824 unidades do Onix e 859 do Prisma tiveram de visitar as oficinas autorizadas.

Figurinha carimbada nos rankings de carros mais emplacados, foram vendidas 3.673 unidades do Onix em setembro. Desde que foi lançado em novembro do ano passado, mais de 110 mil unidades do hatch já foram comercializadas. Foram vendidos mais de 116 mil Chevrolet Cobalt e cerca de 50 mil Spin.