Gol g4 1.0 problema partida de manhã sistema Bosch motronic ME7.5.20 flex.

VW\GOL\G4 1.0 FLEX\sis. BOSCH motronic ME7.5.20
O cliente reclamava que o carro não estava pegando pela manhã, as vezes pegava as vezes não, nós fizemos um diagnóstico na parte de alimentação de combustível, onde a pressão era de 1 bar, depois de trocarmos a bomba de comb. E lavar o tanque, pedimos para o cliente deixar o carro posar na oficina, para verificação da partida no dia seguinte, mas o defeito continuava, então nós fizemos um rastreamento usando um aparelho de scaner, e não apresentava nenhum código de falha, verificando as leituras do motor, observamos que o tempo de injeção estava muito abaixo do normal, impossibilitando a partida após verificar todos os componentes da parte de injeção e ignição, não encontramos nada, resolvemos fazer a adaptação para álcool, e foi batata, pegou de primeira!!!
Então voltamos para gasolina, e não pegava, mais depois de rachar a cabeça na busca de um defeito, tiramos as velas e avaliamos o estado da mesma, que se encontravam em bom estado, e então resolvemos mesmo estando boas, trocalas por novas, e o defeito foi corrigido.

Gol g4 1.0 problema partida de manhã sistema Bosch motronic ME7.5.20 flex.

VW\GOL\G4 1.0 FLEX\sis. BOSCH motronic ME7.5.20

O cliente reclamava que o carro não estava pegando pela manhã, as vezes pegava as vezes não, nós fizemos um diagnóstico na parte de alimentação de combustível, onde a pressão era de 1 bar, depois de trocarmos a bomba de comb. E lavar o tanque, pedimos para o cliente deixar o carro posar na oficina, para verificação da partida no dia seguinte, mas o defeito continuava, então nós fizemos um rastreamento usando um aparelho de scaner, e não apresentava nenhum código de falha, verificando as leituras do motor, observamos que o tempo de injeção estava muito abaixo do normal, impossibilitando a partida após verificar todos os componentes da parte de injeção e ignição, não encontramos nada, resolvemos fazer a adaptação para álcool, e foi batata, pegou de primeira!!!
Então voltamos para gasolina, e não pegava, mais depois de rachar a cabeça na busca de um defeito, tiramos as velas e avaliamos o estado da mesma, que se encontravam em bom estado, e então resolvemos mesmo estando boas, trocalas por novas, e o defeito foi corrigido.

VW Gol 1.0 16V: Ventoinha Aciona, Mas a Temperatura Continua Subindo

DEFEITO: Este VW Gol 1.0 16V foi trazido até nós após ter sido trocado varias peças do sistema de arrefecimento, na tentativa de solucionar um suposto problema de aquecimento. O proprietário deste carro nos relatou que mesmo depois do acionamento da ventoinha (eletro-ventilador) a temperatura continuava subindo.

Outras Dicas do Gol 16V:

• 3 defeitos comuns nos modelos VW Gol e Parati 1.0
• VW Gol 1.0 16 V MI: Falhando nas acelerações
• Gol 1.0 16v marcha lenta oscilando

DIAGNOSTICO: Iniciamos os testes verificando o sistema de arrefecimento, logo na primeira vez que a ventoinha funcionou observamos que o marcador de temperatura atingia quase a faixa vermelha (aproximadamente 130°C) e quando ela desarmava o ponteiro voltava para o meio (aproximadamente 90°C).

Decidimos monitorar a temperatura do motor utilizando um termômetro a laser e vimos que o motor estava funcionando na temperatura correta (entre 90 e 98°C), mesmo quando o marcador do painel acusava 130°C. Esta informação claramente acusava um problema na marcação da temperatura e não no sistema de arrefecimento.

Partimos então para os testes elétricos das peças ligadas ao monitoramento da temperatura do motor e ao medirmos o aterramento do sensor de temperatura da agua, notamos uma resistência elétrica muito acima do normal, em torno de 1,5 Omhs, sendo que este aterramento é ligado no motor (veja foto abaixo).

Ao verificarmos, com um multímetro automotivo, a resistência da malha que faz o aterramento do motor (esta malha esta localizada na parte debaixo do motor), vimos que a mesma estava provocando todos estes problemas.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da malha de aterramento do motor e o problema foi resolvido.

GM / Astra / 2.0 Sistema de alarme não comunica

GM / Astra / 2.0 / Alarme / GM Alarme 8

Sistema não comunica

Problema: Sistema não comunica. Diagnóstico: Veículos não possui sistema de alarme com botão integrado a chave. Solução: Este sistema só se aplica a veículos com botão de alarme integrado a chave.

FORD / KA / 1.0 / Motor morre em marcha lenta

FORD / KA / 1.0 / Motor Gasolina / EEC-V

Motor morre em marcha lenta

Problema: Quando o cliente tira o pé do acelerador, o motor morre. Diagnóstico: Não foi encontrada nenhuma falha na verificação da injeção eletrônica. O atuador de marcha lenta estava sujo, com uma crosta de óleo. Solução: O atuador de marcha lenta foi retirado e lavado com thinner. Foi trocado o filtro de ar e limpo seu compartimento. Também limpar o respiro da tampa do óleo e mangueira. Esta manutenção deve ser realizada a cada 6 meses. Há casos mais graves em que o atuador deve ser substituído.

FIAT / Palio / 1.0 / Motor com alto consumo e baixo rendimento

FIAT / Palio / 1.0 / Motor Gasolina / Marelli IAW 1G7

Motor com alto consumo e baixo rendimento

Problema: Veículo apresenta baixo rendimento e alto consumo de combustível. Diagnóstico: A verificação do sistema de injeção não mostra nenhum problema, o cliente observou que o carro ficou ruim após uma manutenção onde foi trocada as correias. Foi verificada a correia dentada e havia dentes fora do ponto de sincronismo. Solução: Após a instalação da correia no ponto de sincronismo, o veículo voltou ao normal

problema Mitsubishi l200 2.5 outdoor apresentava luz de diagnose acesa e perca de potência.

problema Mitsubishi l200 2.5 outdoor apresentava luz de diagnose acesa e perca de potência.

Diagnostico:

Após um escaneamento completo do sistema, foi constatado os seguintes códigos de defeito;

52. Controle de pressão do turbo

12. Pressão do turbo

41. Válvula da borboleta

Procedimentos:

Foi retirada a turbina para a limpeza e inspeção do sistema VGT, após montagem permaneceu o código 12. Pressão do turbo, então após muitas análises, observamos que a válvula VGT estava

 trabalhando da seguinte forma.

Somente após alta rotação a aste da válvula VGT era acionada, onde o correto era após a partida a aste encolher (assim como no vídeo “correto funcionamento da turbina VGT da l200 2.5 outdoor”), observando-se que a válvula trabalhava no sentido

 inverso, após alguns testes constatamos que o solenóide da válvula VGT (imagem 1) e o sensor pressão do turbo (imagem 2) apresentavam problema onde após a troca o funcionamento se estabilizou e a

 lâmpada de diagnose se apagou.

Dica:

Usamos uma válvula de controle do carburador do Fiat uno, que possui idêntica função e mesmas características, e um preço sem duvida alguma mais acessível.

           

IMAGEM 1 solenóide da válvula VGT         IMAGEM 2 sensor de pressão do turbo

Sistema - FORD / Focus / 2.0-16V Luz do ABS acesa

Sistema - FORD / Focus / 2.0-16V / ABS / Ford ABS-8

Luz do ABS acesa

Problema: O veículo ficava com a lâmpada do ABS acesa constantemente. Diagnóstico: Falta de sinal do sensor da roda traseira direita devido a sujeira.Solução: Limpeza do retentor do cubo da roda. A roda fônica fica dentro do cubo, embaixo do retentor.

FIAT / Palio / 1.0 / Motor Flex / Marelli 4GF Defeito P1300

Sistema - FIAT / Palio / 1.0 / Motor Flex / Marelli 4GF

Defeito P1300

A presença do defeito P1300 indica que a adaptação entre a ECU do motor e o sensor de posição do virabrequim não foi realizada e que algumas estratégias de funcionamento (como, por exemplo, partida e estratégia de freio motor) estão comprometidas. Para realizar a adaptação, realize o procedimento a seguir:  1. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho (na prática, até que o ventilador do radiador entre em funcionamento pela segunda vez).  2. Acelere o motor até atingir 6000 rpm e mantenha-o nesta rotação por 2 segundos.  3. Desacelere o motor até atingir a marcha-lenta. 4. Repita o processo de aceleração e desaceleração descritos acima mais duas vezes.

VW / Gol / 1.0 / Veículo não acelera

Sistema - VW / Gol / 1.0 / Motor Gasolina / Marelli 4LV

Veículo não acelera

Problema: Motor não tem aceleração. Diagnóstico: Quando era dada a partida no motor, após alguns segundos acendia-se a lâmpada do EPC e o motor não tinha aceleração. A rotação ficava em torno de 1400 rpm e estava gravado na memória da ECU o código correspondente ao corpo de borboleta. Após a troca de vários componentes sem sucesso, foi feito teste de alimentação da ECU foi notado que havia uma queda de tensão no terminal 4 do conector B no momento da partida. Solução: O comutador de partida foi substituído e o problema resolvido.